Сделай это сразу! Что нужно поменять в новом «китайце»? Жидкости в: редукторе, раздатка, HALDEX

Ссылка на первую часть: Вопрос о «нулевом» ТО для китайских автомобилей — одна из самых обсуждаемых тем в сообществах владельцев (Haval, Geely, Chery, Exeed и др.). Если раньше это считалось пережитком советского прошлого, то в случае с современным китайским автопромом логика «замени сразу» обрела второе дыхание. ________________________________________ 1. Техническая логика: почему это стоит сделать? А. Проблема недолива (Заводской фактор) Статистика обращений к дилерам и отчеты на профильных форумах подтверждают: на заводе жидкости часто заливают по «нижней планке» или с погрешностью. • Логика: В редукторах и раздатках объемы масла небольшие (часто 0.6–0.9 л). Недолив даже 150–200 мл является критическим (минус 20–25% объема), что ведет к перегреву и ускоренному износу узла. Б. «Притирка» и продукты износа Новые шестерни и подшипники в первые 1000–5000 км проходят процесс интенсивной притирки. • Логика: Микроскопическая металлическая стружка и пудра попадают в масло. В редукторах нет полноценных масляных фильтров (только магнит на пробке, который не ловит всё), и эта «взвесь» работает как абразив. В. Качество «обкаточного» масла Существует мнение, что на конвейере заливают максимально дешевые составы, предназначенные только для транспортировки и первичной обкатки в умеренном климате. • Логика: Китайские стандарты вязкости могут не идеально подходить для суровых зим (например, масло в муфте или редукторе может «парафиниться» при -30°C), что создает избыточное давление на...