Устройство гидравлического сцепления, без вилки. Чери Элара, другие иномарки и Ваз

Решил снять видео под названием устройство гидравлического сцепления, видео получилось коротким, но очень наглядным, не в картинках а со всеми ключевыми деталями этого сцепления. Многие наверно знают что на иномарках установлено гидравлическое сцепление, на некоторых оно ещё и с вилкой, но его мы разбирать пока что не будем. По мне так эта система служит дольше чем тросиковая, но есть одно но, когда оно ломается, то приходится дорого платить и ремонтировать очень тщательно, чтоб система была полностью герметична. В устройство гидравлического сцепления входит : Расширительный бачек с тормозной жидкостью, главный цилиндр идущий от педали сцепления, две магистрали одна идет от бочка к главному, другая идет от главного к рабочему цилиндру сцепления, на Чери Фора, Вортекс Эстина, Элара, A5, Alia, A520, Fora рабочий цилиндр сделан в форме тройника, через один конец спускается воздух, ко второму подведена гидравлическая магистраль а третий вставляется в выжимной, Сам выжимной подшипник является так же гидравлическим и выжимается путем давления тормозной жидкости, далее идет корзина сцепления, и само сцепление! Такое же сцепление установлено и на многих других машинах, таких как: Чери Фора, A21, A5, Вортекс Эстина, Рено Трафик, Мастер, Меган, Дастер, Опель Виваро, Ниссан Примастар, Интерстар, NV 400, Шевроле Лачетти и многих других иномарках. После просмотра этого видео вы узнаете принцип работы гидравлического сцепления Друзья кому это видео помогло сэкономить деньги и время...