История Паровозов. Глава 4

Разумеется такой вид транспорта как паровоз, обладает своими особенностями. и сейчас я вам перечислю их. 1. самый безотказный Этому-то локомотиву в 1912 году и присвоили серию Ов («Основной с парораспределителем Вальсхарта»). Новый паровоз оказался безотказной машиной, простой в ремонте и обслуживании. Всеядная «овечка» могла отапливаться углем, мазутом, дровами и торфом. До 1925 года «овечка» использовалась как на поездной, так и на маневровой работе.В следующем десятилетии в связи с общим обновлением локомотивного парка СССР её переводили на второстепенные магистрали, а с середины 30-х годов паровозы Ов использовались в основном на маневровых работах и на промышленном транспорте. В новом качестве эти локомотивы трудились до середины 50-х годов. 2. Самый массовый Российский, а впоследствии и советский паровоз класса «Э» стал самым массовым локомотивом за всю историю паровозостроения. Первые машины этого типа вышли на рельсы еще в 1912 году, последние, уже значительно доработанные – в 1957-м. Причем над производством «Эшаков» трудились не только шесть отечественных, но еще и более двух десятков заграничных заводов. Локомотив оказался весьма неприхотливым и работал как на грузовых, так и на пассажирских перевозках. Всего за 45 лет было выпущено более 11 тысяч этих паровозов – такой массовостью не может похвастаться ни один из конкурентов. 3. самый уникальный Паровоз «ИС» – «ИСка» стал гордостью советского паровозостроения – на момент создания это был самый мощный...