МС-21 — российский убийца Airbus и Boeing? Что с ним происходит на самом деле

МС-21 — самый амбициозный проект российского гражданского авиастроения за последние тридцать лет. Среднемагистральный лайнер, который должен был на равных конкурировать с Airbus A320neo и Boeing 737 MAX — двумя самыми продаваемыми самолётами в мире. Но реальная история МС-21 оказалась куда сложнее любого рекламного буклета. Представьте: самолёт с самым широким фюзеляжем в классе узкофюзеляжных — шесть кресел в ряду с проходом, в котором два человека могут разойтись, не касаясь друг друга 🚀 Машину, для которой в России с нуля создали композитное крыло из углепластика — технологию, которой до этого владели только Boeing и Airbus ⚠️ Программу, которую дважды пришлось перекраивать из-за санкций — сначала заменили американские композиты, потом западные двигатели, авионику и десятки других систем 🔥 Первый полёт МС-21-300 состоялся 28 мая 2017 года в Иркутске, и тогда казалось, что серийные поставки начнутся уже в 2020-м. Но санкции 2018 года отрезали доступ к импортным композитным материалам, и крыло пришлось переводить на отечественное углеволокно. После 2022 года задача усложнилась многократно — теперь нужно было заменить не отдельные компоненты, а практически всю начинку самолёта: от двигателей до бортовых компьютеров 🎯 Двигатель ПД-14 — первый российский турбовентиляторный мотор для гражданской авиации, созданный с нуля после распада СССР — стал ключевым элементом полностью импортозамещённой версии МС-21-310. Корпорация «Иркут», входящая в ОАК, собирает самолёты на заводе в...