шлифовка блока цилиндров без снятия с автомобиля приспособлением для ручного хона 2

Двигатель змз 40524 Е3 с коенвлом змз 409 поршнями 409 Е2 пробег 11000 км после переборки. Установлена была новая гбц кено танаки 406 Е2, новый коленвал, новые поршня Е2, новый масляный насос кено танаки змз 514, комплект грм ls gr с конусными «разрезными шестернями», прокладки двс Е3, компенсаторы тяжелые ina новые . Давление масла на горячую» хх 2 атм на 2000 об 4 атм и до отсечки, работал ровно как часики. На 11000 замена распредвалов карбюраторных на инжекторные с большим на 1 мм открытием клапанов и проверкой компенсаторов (часть вообще не продавивалась, несколько не держали масло), сортирнул компенсаторы, поставил пару валов, выставили, проверили и завели. троит и нет хх компрессия 17-5,5-12-9. Оставил как есть, думал просрется метки то норм (подумал компенсаторы не спустило и они клапана поджимают) проехал 200 км лучше не стало. Купил комплект компенсаторов легких кено танаки. Разобрал, проверил метки, они в норме, установил новые компенсаторы, валы, завел- та же х. Проехал 20 км до сервиса лучше не стало, замерил компресию 17-15-15-9. Снял валы (вдруг из за них) ну и с закрытыми всеми клапанами провели пневмотест двигателя- показало везде норму. Ставлю валы назад мерию компрессию 17-3-15-12. Это уже хз. Приговорили или прогар капанов или гнутые или обросли нагаром и не закрываются полностью (во время пневмотеста давление расло не плавно, а ступенчато как будто клапана давлением воздуха прижимались и давление вырастало) Снял гбц, пролил керосином- держит 10 минут с...