Грузовик вместо посылки: как СДЭК заходит в тяжеловесные перевозки и что с этого партнёрам

Мы привыкли, что СДЭК — это посылки весом в несколько килограммов. Но в новом выпуске «Ленивой логистики» разговор пошёл о центнерах: руководитель группы продуктов Ольга Костина и Николай Пахомов, который отвечает за ИТ-часть грузоперевозок, рассказали, как компания выходит в сегмент LTL и FTL, сколько на этом может заработать точка и почему приехать раньше срока — иногда хуже, чем опоздать. «Мы это возили всегда — просто для себя» Тяжёлые грузы для СДЭКа — не новость. «Магистральные перевозки, которые мы осуществляем двадцатитонными фурами, — это явный FTL, — говорит Ольга Костина. — Просто мы их оказываем внутри сервиса сами для себя. Почему бы не предлагать такую же услугу клиентам?» Разбираемся в терминах. LTL — сборный груз от 60 кг: то, что курьер физически не донесёт, едет в одной машине с чужими отправлениями. FTL — вся машина под одного клиента, от его склада напрямую до склада получателя, минуя склады СДЭКа. Есть ещё «пикап» — первая миля, когда груз забирают у клиента и везут на транзитный склад. Николай Пахомов признался: модуль «пикап» в своё время родился из экселек диспетчеров — и только потом команда поняла, что сделала почти полноценный FTL. Рынок 5–7 триллионов и большой передел Ёмкость рынка FTL — 5–7 триллионов рублей. Пока он расконсолидирован: 80% — мелкие перевозчики, разбросанные по регионам. Но с появлением реестра «Гослог» и обязательных электронных накладных рынок начнёт собираться вокруг нескольких крупных игроков — и СДЭК намерен быть среди...