На АЗС нас обманывают? Сделали тест - рассказываем!

Уже не секрет, что бензин не только надо умудриться купить, но еще и не попасть на измененный ГОСТ по Евро-5… к самому ГОСТ 32513-2023 уже ранее вносились поправки (например, поправка от 13.10.2025), сам ГОСТ задаёт технические рамки, но в реальной жизни могут действовать временные послабления. Например, на днях правительство разрешило отдельным НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин класса «Евро-5», но с показателями «Евро-3». Это означало, что для такого топлива допускалось более высокое содержание серы (до 150 мг/кг вместо 10 мг/кг), а также разрешалось использовать определённые присадки (монометиланилин до 1%, этанол до 5%, доля ароматических углеводородов до 42%). Цель всего этого — стабилизировать рынок в условиях дефицита. Ну вот этот дефицит и настал… Чем нам грозит всё это? Ну понижение октанового числа думаем разъяснять нет смысла, тут всё и так понятно — все «прелести» в виде потери мощности, а главное – детонация, то, на что именно и влияет октановое число – сопротивление самовоспламенению. Мозг авто конечно попробует это компенсировать, сдвинув зажигание, но мы понимаем, что это не хорошо, расход вырастет, динамика уйдет… температурная перегрузка ударит по катализатору и турбине, ну а не полное сгорание топлива с более низким октановым числом от рекомендованного неизменно приведет к нагару на клапанах и кольцах и как результат – «масложор». Но если честно, мы думаем, что столкнуться с 92 вместо 95 на уважаемых АЗС будет большая редкость, а вот разрешение...