ГБЦ CFCA: ремонт за 50 тысяч против Китая за 70. Что выбрать

Разбираем ремонт ГБЦ на популярном дизеле Volkswagen 2.0 TDI CFCA. Этот мотор стоит на Multivan, Caravelle, California, Transporter и Crafter. Машины тяжёлые, до трёх тонн с полной загрузкой, и головка работает под серьёзной нагрузкой. На этой головке нашли 4 трещины между сёдлами клапанов, через которые давление из камеры сгорания пробивало в рубашку охлаждения. Отсюда бурление в бачке, перегрев и уход антифриза. Показываем весь процесс: от дефектовки до готовой головки. Заварка трещин, замена сёдел и направляющих втулок, фрезеровка плоскости, опрессовка и контроль геометрии на каждом этапе. Разбираем и главный вопрос владельца: новая оригинальная головка, Китай, контрактная или ремонт. Считаем деньги и объясняем, почему в этом случае ремонт за 50 тысяч выгоднее новой китайской за 65-70 тысяч с непонятным ресурсом. Причины появления трещин: большой пробег и усталость металла, некондиционное топливо, чип-тюнинг без запаса прочности. В конце рекомендации по эксплуатации CFCA: контроль масла и охлаждающей жидкости, промывка радиатора, качество топлива, проверка форсунок. Таймкоды: 0:00 Что за мотор CFCA и где стоит 0:48 Трещины между сёдлами: как антифриз уходит в цилиндры 1:24 Отчего появляются трещины: пробег, топливо, чип-тюнинг 2:50 Четыре варианта: новая, Китай, контракт, ремонт 5:07 Процесс ремонта головки 6:36 Сколько стоит и сколько ходит после ремонта 8:55 Рекомендации по эксплуатации CFCA Центр Мотор. Ремонт деталей двигателей: ГБЦ, гильзовка и расточка...