Исключение автоматического сцепления из понижающего редуктора ч.2

Исключение автоматического сцепления из понижающего редуктора (Lifan 168), двигатель (Champion G210HK). Ч.2 После того как был обрезан вал снова собрал редуктор, пробовал запустить двигатель и снова не получилось. Из-за того что не хватало сил провернуть коленчатый вал, снова разбираю редуктор, начинаю искать причину и причину вижу в шайбе, которая шла в комплекте. Эта шайба одевается первой на вал двигателя и она своим большим диаметром ложилась на корпус редуктора и зажимала крышку редуктора не давая коленчатому валу вращаться. Установил дистанционную шайбу изготовленную из контргайки сантехнической и снова собрал редуктор. Сцепление работало! Но мне этого не надо. Снова разбираю редуктор, понимаю что нужно выбрать зазор (увеличить расстояние) между шайбой и сцеплением в сборе. Съездил в магазин и приобрёл шайбу с d.вн = 20 мм. Собирая сцепление установил корпус сцепления, в него вложил диск сцепления от двигателя Д6, затем основной пакет сцепления, собрал редуктор и проверил работу. Всё работает замечательно. В процессе разборки-сборки обратил внимание что болты крепления очень короткие и если так пойдёт дальше, то придётся идти за новым корпусом. Поэтому решил сразу заменить болты на шпильки. Поскольку шпильки в алюминиевом корпусе работают лучше чем болты. Шпильки сажал на фиксатор резьбы синего цвета. Сам корпус установил на двигатель с помощью двух шпилек с фиксатором резьбы и трёх болтов тоже с синим фиксатором резьбы.