АВТОМАСЛО В МОТОЦИКЛ БЕЗ МОКРОГО СЦЕПЛЕНИЯ: Вся правда про 4T для скутеров и BMW. Часть 2

#мотомифы Ссылка на первую часть: АВТОМАСЛО В МОТОЦИКЛ: Смерть сцепления или Маркетинговый развод? Вся правда про 4T! ЛИКБЕЗ ПО СМАЗОЧНЫМ МАТЕРИАЛАМ А если в мото нет мокрого сцепления? Если в мотоцикле нет мокрого сцепления (например, это сухой картер как у классических BMW Boxer, Moto Guzzi, некоторых Ducati или скутеров с вариатором), ситуация меняется, но не становится идентичной автомобильной. В этом случае исчезает главный конфликт — риск проскальзывания дисков сцепления. Однако остаются три критических фактора: обороты, температура и коробка передач. Разберем, что происходит в таких моторах с точки зрения химии и механики. ________________________________________ 1. Сценарий: Общий контур «Двигатель + КПП» (но сухое сцепление) Даже если сцепление сухое, во многих мотоциклах масло из двигателя всё равно идет в коробку передач. • Проблема: В коробке передач стоят прямозубые или косозубые шестерни. В пятне контакта зубьев возникают чудовищные давления. • Механика: Автомобильное масло (особенно энергосберегающее 0W-20, 5W-30) имеет слабый полимерный загуститель. В шестернях он «разрубается» (механическая деструкция), и вязкость масла падает в два раза за пару тысяч километров. • Химия: Для защиты шестерен нужны высокие дозы ZDDP (Цинк/Фосфор). В современных «экологичных» авто-маслах (API SN/SP) их уровень снижен до 600–800 ppm. Для КПП мотоцикла желательно иметь 1100–1300 ppm. 2. Сценарий: Раздельные системы (как в авто) Если двигатель смазывается отдельно, а...