Новые правила и четыре года санкций: что в итоге с авиацией в России?

С 1 марта в России вступили в силу новые правила авиаперелетов, расширяющие права пассажиров. Что это значит для авиакомпаний и как они будут компенсировать возникающие расходы — пока неясно. При этом перевозчики уже начинают переориентироваться в сторону «эконома» и отказываются от бизнес-класса на борту, чтобы увеличить количество кресел. И расконсервируют старые самолёты, чтобы справиться с пассажиропотоком. 4 года отрасль живёт под санкциями: в марте 2022 вступил в силу запрет на продажу и экспорт воздушных судов, запчастей и оборудования, а также их техническое обслуживание. Что в итоге с гражданской авиацией в России? В каком состоянии находится авиапарк? Что с безопасностью полётов? Как происходит импортозамещение? Будут ли компании эксплуатировать только отечественные суда и когда это может произойти? Станут ли региональные перелёты доступнее? Что будет с ценами? И почему — несмотря на санкции — в авиастроении сохраняется взаимодействие с западным миром? Об этом и многом другом — в эфире «Таманцев. В итоге» на РБК. Гости студии: Андрей Добряков — президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Алексей Буевич — заместитель руководителя Росавиации