ЮЖНАЯ КОРЕЯ. ЦЕНЫ НА БЕНЗИН. ТАКСИ

#КореяБлог Корейское масло EAGLE у нас на сайте: Другие видео про мои путешествия Система такси в Южной Корее — это отдельная, отлично отлаженная автомобильная экосистема, в которой есть масса технических и культурных нюансов. Для тех, кто глубоко в теме автобизнеса, там есть на что обратить внимание. Вот самые интересные особенности корейского таксопарка: 1. Тотальная газификация (LPI) и бум «электричек» Классическое корейское такси (в основном это Hyundai Sonata и Kia K5) исторически вообще не ездит на бензине или дизеле. Они оснащаются заводскими двигателями LPI (Liquefied Petroleum Injection) — это моторы, изначально спроектированные для работы на сжиженном газе (пропан-бутане) с прямым впрыском жидкого газа в цилиндры. Они отличаются колоссальным ресурсом поршневой группы. Однако сейчас происходит массовый переход на электромобили. На улицах Сеула огромное количество такси Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6. Государство щедро субсидирует покупку электричек для таксопарков. 2. Цветовая дифференциация и классы В Корее цвет такси сразу говорит о его статусе и тарифе: Серебристые, белые и оранжевые (Ilban): Это стандартное, массовое такси. Оранжевый цвет (официально «грязно-оранжевый» или цвет сеульской глины) был введен специально для Сеула, чтобы такси легко читались в потоке. Черные с желтой полосой (Mobeom): Такси класса люкс. Машины здесь классом выше (Hyundai Grandeur, Genesis, Kia K9). Но главное — водитель. Чтобы получить лицензию на Mobeom, таксист должен иметь стаж...