Будущее автопрома: Китай, народный автомобиль и ошибка «Атома» – интервью с Сергеем Целиковым

В новом выпуске «Промкаста» мы говорим с Сергеем Целиковым, директором аналитического агентства «Автостат», о том, как российский автопром встроился в новую геополитическую реальность. Почему локализовать китайские автомобили в России дороже, чем ввозить их из КНР, как изменился вторичный рынок после ухода мировых брендов и почему индустрии срочно нужен аналог Polo или Logan за 1,5 млн рублей. Также сценарии развития дилерского бизнеса, вероятность иранского пути для автопарка РФ и прогноз до 2030 года с перспективой возвращения корейских марок и перехода продаж в онлайн. В выпуске: 00:00:00 Вступление 01:48 Грузовики и легковые: разные траектории падения 04:05 Заводы-призраки: кто перезапустился, кто стоит до сих пор 07:08 Слабая компонентная индустрия в России 10:22 Парадокс локализации: дешевле, чем в Китае, – невозможно 11:41 56 платформ против пяти у мировых лидеров 16:04 Стратегия-2035: почему мы не Корея и не Германия 23:51 Утильсбор, локализация такси и СПИК – что работает, а что нет 36:54 Иранский сценарий: жизнь под санкциями как референс 43:11 Первичка и вторичка: где граница 50:19 Доступность автомобиля: расчёт зарплаты на машину и провал среднего сегмента 53:46 Народный авто за 1,5 млн – что не так с Azimut и Iskra 58:59 Остаточная стоимость по странам и электрокаров 01:03:18 Возрастная структура и региональные особенности: Дальний Восток, Кавказ, Москва 01:11:43 Дилерский рынок: с китайцами работать тяжелее, чем с европейцами 01:16:52 Haval: почему...