Как делают амортизаторы ROSTAR: что изменилось за 4 года

Друзья, всем привет! Я снова в Набережных Челнах, на заводе группы компаний ROSTAR. Четыре года назад я уже снимал здесь производство амортизаторов, а теперь приехал посмотреть, что изменилось за это время, какое оборудование появилось и за счёт чего выросли качество и ресурс продукции. На предприятии появились новые роботизированные сварочные комплексы, автоматические линии резки, более точное оборудование для заливки амортизаторной жидкости, новые испытательные стенды и установка для газонаполненных амортизаторов. Но главное в этом выпуске — подробно разбираемся, как устроен современный амортизатор и от чего зависит его работа. Как количеством и толщиной дисков настраивают жёсткость? Зачем нужен дроссельный режим? Почему исправный амортизатор может легко сжиматься рукой? Нужно ли прокачивать его перед установкой? И чем газонаполненный амортизатор отличается от обычного гидравлического? Показываю новый продукт — стойки пневмоподвески кабины КАМАЗ К5, которые проходят ресурсные испытания в лаборатории ROSTAR. Каждый выпускаемый амортизатор проходит стендовую проверку характеристик. На предприятии также испытывают изделия морозом, боковыми нагрузками, миллионами рабочих циклов и проверяют коррозионную стойкость в соляном тумане. Очень интересная часть выпуска — полная разборка амортизатора по деталям. На столе показываем донный клапан, поршень, диски, сальник, направляющую втулку, гидробуфер и объясняем назначение каждого элемента. Становится понятно, почему просто...