Почему Tatra T 27 не ремонтировали 80 лет? Секрет хребтовой рамы

Оснастка, ручной и электроинструмент от компании FIT Обдирочный диск на Озон и на WB Уникальный Tatra T 27 1941 года выпуска с пулевыми отверстиями и родной краской — машина, не ремонтировавшаяся с 1944 года. В этом видео детально разбираем конструкцию хребтовой рамы, независимой подвески, двигателя и кабины из дерева. Вы узнаете, как чешские инженеры перевернули представление о грузовиках и почему Tatra T 27 до сих пор на ходу. Экспонат музея «Моторы войны» в Москве. В ролике: история попадания грузовика из французской свалки в Россию, технические особенности — трубчатая рама, маятниковые полуоси, поперечные рессоры, радиатор из пяти секций, бензобак в салоне. А также подробности о двигателе 4,7 л, карбюраторе Zenith 61 и уникальном ключе зажигания. Таймкоды: 0:00 - История уникальной Татры: без ремонта с 1944 0:32 - Пулевые отметины и французский армейский номер 1:09 - Свечи, патроны Люгера и сигареты под сиденьем 2:11 - Лирическое отступление (шуточная вставка) 3:41 - Ганс Ледвинка — создатель хребтовой рамы 4:26 - Tatra 27Б: грузоподъемность 3 тонны, 1941 год 5:01 - Как устроена хребтовая рама: нет классической рамы 6:13 - Задняя подвеска: одна рессора и маятниковые полуоси 6:47 - Передняя подвеска: рычаги и поперечная рессора 7:41 - Радиатор из пяти секций — можно ехать без одной 8:00 - Двигатель 4,7 л, 63 л.с., алюминиевый картер 9:58 - Карбюратор, зажигание и вес шасси 10:52 - Кузов и кабина: дерево, дерматин, изящное торпедо 12:07 - Салон: бензобак на 100 л и...