Проблема момента на 90 градусов

В этом видео показана инженерная эволюция передачи крутящего момента под прямым углом — от примитивных зубчатых передач римских водяных мельниц до сложных систем с разделением крутящего момента, используемых в современной авиации. ИСТОКИ ОРТОГОНАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ • Впервые предложена римским архитектором Витрувием в I веке до н. э. • Использовалась конструкция «зубья в углублениях», которая позволяла преобразовывать вращение горизонтального водяного колеса во вращение вертикального жернова. • Для снижения высокого трения скольжения в качестве смазки использовался животный жир. ПЕРЕХОД К ЖЕЛЕЗНЫМ ДЕТАЛЯМ • Из-за высоких крутящих нагрузок, создаваемых паровыми двигателями, деревянные шестерни деформировались или выходили из строя, что привело к необходимости использовать серый чугун. • «Врезная конструкция» сочетала в себе железные ободья и деревянные зубчатые колеса для снижения шума и амортизации. • Для сохранения идеальной соосности железных шестерен требовались жесткие опорные плиты, а не деревянный каркас. КОНИЧЕСКАЯ ГЕОМЕТРИЯ • Цилиндры заменены конусами, которые пересекаются точно в местах пересечения валов. • Обеспечивает равенство окружных скоростей ведущей и ведомой шестерен в любой точке от пятки до носка. • Создает «линейный контакт» вместо точечного, что повышает мощность передачи. ТОЧНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА • Станок для строгания конических шестерен Уильяма Глисона, изобретенный в 1874 году, произвел революцию в производстве быстроходных...