«Генеральская» Волга: история ГАЗ-3102

В 1976 году на заводе всерьез задумались о замене ГАЗ&Причем эволюцию видели не только и даже не столько внешнюю. Хотели осовременить салон, тормоза, говорили о задней пружинной подвеске. Вот тут-то и появился, как шутил Носаков, «ГАЗ&в законе». В качестве базового выбрали двигатель ЗМЗ&с форкамерно-факельным зажиганием. Он был на 7 л.с. мощнее базового, более экономичен, но капризен. ГАЗ&получил лицензионные передние дисковые тормоза фирмы Girling, такие же, как у Москвича&(невентилируемые ставили лишь на самые ранние машины), и вакуумный усилитель. Салон был побогаче, нежели у ГАЗ&В частности – с новым рулем и приборами, аналогичными тем, что поставили в Чайку ГАЗ‑14. Машина обрела новые передок с прямоугольными фарами и большие горизонтальные фонари сзади, новые ручки дверей. Кузов прорабатывали по пассивной безопасности. В том числе поэтому при сохранившейся колесной базе (2800 мм) Волга выросла в длину на 225 мм – до 4960 мм. Первые прототипы погнали в Москву, и вот тут-то их рассмотрели настолько хорошо, что приняли решение… не делать такую Волгу серийной, а выпускать лишь в небольшом количестве, не снимая ГАЗ&с конвейера. Тогда же прозвучал вопрос-утверждение: на генеральской Волге ни таксисты, ни частники ездить не должны!