DSG: как устроена коробка Volkswagen? DQ200, DQ250, DQ381, DQ500 — полный разбор

DSG - одна из самых известных роботизированных коробок передач в мире. Но DSG — это не одна конкретная трансмиссия: под этим названием скрывается целое семейство коробок Volkswagen, Audi, Škoda и SEAT. В этом выпуске Seven Force разбираем устройство DSG изнутри и подробно рассматриваем основные поколения трансмиссий VAG. Начинаем с истории DSG и появления первой серийной коробки в 2003 году на Volkswagen Golf R32. Разбираем главный принцип работы роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями, два первичных вала, предварительный выбор следующей передачи и процесс переключения. Отдельный блок посвящен мехатронику DSG. Разбираем его конструкцию: гидроплиту, соленоиды, датчики, насос, блок управления TCU и систему управления двумя сцеплениями. Объясняем, как электроника определяет момент переключения и регулирует давление на сцеплениях. Затем подробно рассматриваем основные коробки DQ200, DQ250, DQ380, DQ381, DQ400e и DQ500, а также продольные DSG/S tronic DL382 и DL501. Сравниваем их технические характеристики, количество передач, тип сцеплений, расположение и допустимый крутящий момент. Отдельно разбираем сухие и мокрые сцепления DSG, особенности работы коробок с атмосферными и турбированными двигателями, типичные неисправности, износ сцеплений, проблемы мехатроника, подшипников и дифференциала. Поговорим о ресурсе DSG, обслуживании и влиянии увеличения мощности и крутящего момента на трансмиссию. В финале сравниваем DSG, Porsche PDK и ZF 8HP: конструкцию, принцип...