Какой зазор должен быть в подшипнике скольжения. Требования Науки и как реализовать на практике.

Обещал сделать видео про подшипники скольжения и качения, но т.к. информации много, то решил вопрос про зазор вынести в отдельное видео. Приведено научное обоснование на основе формулы для подшипника скольжения, написанной еще в прошлом веке. Конструкторы даже разработали вкладыши под формулу, но сборщики решили, что наука ничего не значит и все забыли. Видео восстанавливает утерянные знания. Кому тяжело смотреть научное обоснование в целом можно сразу посмотреть выводы - в конце 1:17:00. Уточнение к видео. В формуле должен быть не к-т вязкости масла или по другому кинематическая вязкость, а следует использовать динамическую вязкость (Н*сек/м2). Этот параметр точнее соответствует как математически, так и по принципам работы. Разница между этими параметрами через плотность и это то, о чем говорил в видео, что с увеличением скорости плотность жидкости увеличивается со всеми вытекающими. Так что если хотите крутить мотор, то не есть хорошо использование масел с высокой динамической вязкостью - чем больше вязкость, тем больше потери на трение и еще с увеличением оборотов. И добавление по зазору. Есть зависимость между подъемной силой и зазором - и она обратноквадратическая. А это значит, что уменьшение зазора в 2 раза хоть это будет и 0,01 даст увеличение подъемной силы в 4 раза. Т.е. не меняя конструкцию получаем высокую надежность. Плата - надо делать маленький зазор. И наоборот. Увеличение зазора в 2 раза приведет к уменьшению подъемной силы в 4 раза, что гарантировано...