Полугусеничная машина ГАЗ-В, выставка "Моторы Войны", март 2025

Первые полугусеничные машины появились в России до революции. Дело дошло до вполне серийных броневиков, но далее пришлось начинать сначала. В конце 20-х годов полугусеничную тему в СССР возглавил Г.А. Сонкин. Добился он немалых успехов, по крайней мере, советские полугусеничные машины стали более-менее массовыми. Заказчиками стали военные, но известность советские полугусы изначально получили в ходе экспедиций на Крайнем Севере. В 1938 году ленинградский авторемонтный завод №1 Глававторемонта получил задание на освоение полугусеничных машин НАТИ В-Г. Данная машина была разработана в НАТИ на шасси грузовика ГАЗ-АА. Всего в Ленинграде изготовили около 200 таких машин, после чего выпуск перенесли в Горький, на ГАЗ им. Молотова. После небольших доработок НАТИ-В стали производить на ГАЗ им. Молотова под индексом ГАЗ-В. Параллельно началась подготовка к выпуску более совершенной версии автомобиля, которая получила обозначение ГАЗ-60. Общее число выпущенных ГАЗ-В неизвестно, но к апрелю 1939 года их изготовили не менее 660 штук. Помимо Красной Армии, где полугусеничные машины оценивали невысоко, немало их использовалось на Крайнем Севере. Здесь полугусеничные машины ценились гораздо выше, а их эксплуатация продолжалась и после окончания Великой Отечественной войны. Несколько машин данного семейства было найдено на берегу Хатангского залива. Один из этих автомобилей был найден и восстановлен мастерской Евгения Шаманского. Сейчас машину можно видеть на выставке "Моторы Войны".