БДБ на Ка-26. 18/18. Детали бесшатунных двигателей схемы Баландина (изготовлены с 1976 по 1995 гг.)

Делаем бесшатунный двигатель Баландина. АНО «КБ Зверева «Русский мотор» Показаны детали бесшатунных макетов и бесшатунных двигателей схемы С.С.Баландина разработки А.А.Зверева. Расчёта показывают, что при этом силовая установка Ка-26 облегчается примерно на 450-500 кг. Расход топлива уменьшается со 105 кг/час до 65 кг/час. Предельная дальность вертолёта Ка-26 при оснащении бесшатунной силовой установкой возрастает до 4000-4500 км. Начальная грузоподъёмность возрастет до 1500-1600кг. И два слова о цене газотурбинных двигателей в сравнении с поршневыми. Специально созданный для вертолёта R-66 газотурбинный двигатель мощностью в 300 л.с. стоит 75 тыс. долл. То есть одна л.с. стоит 250 долл. Поршневой двигатель АШ-62 мощностью в 1000 л.с. стоил 6300 советских рублей. То есть одна л.с. стоила примерно 6 долл. Другими словами, примерно в 40 раз меньше. «Цена одной лошадиной силы» поршневого отечественного двигателя легкового автомобиля объёмом в 1,6 литра обходится в 1-2 долл. Бесшатунный двигатель схемы Баландина обходился в постройке в 2-2,5 раза дешевле обычного. Так что можно предположить, что у бесшатунной силовой установки для вертолёта Ка-26 цена одной лошадиной силы будет не более 1-2 долл. При общей мощности в 800 л.с при серийном производстве цена двигателей силовой установки составит примерно 1000-2000 долл. Это, ориентировочно в десятки раз дешевле чем газотурбинная силовая установка. При этом нужно помнить, что газотурбинная силовая установка не улучшает, а...