НЭВЗ: от пара к электричеству

Анна Семенюк, ведущий специалист по музейной работе ООО «ПК» НЭВЗ»: «Замело настолько пути, что пассажирский электровоз не потянул поезд, в котором ехали члены правительства Финляндии. И когда подключили этот грузовой электровоз Sr-1, он мчался с такой скоростью, что эти бураны, заносы снежные разметало». Электровоз Sr-1 стал первым крупным контрактом НЭВЗа на экспорт. С 70-х по 90-е специалисты собрали 100 моделей. А 27 апреля 1936-го – дата выпуска первой продукции. Это были три узкоколейных паровоза. Они работали на торфяных и лесозаготовках. Один сейчас стоит на постаменте напротив предприятия. В 38-м году НЭВЗ передали наркомату вооружений. Инженерам пришлось сменить макеты паровозов на чертежи зенитных установок, пушек, минометов. В 41-м около 600 рабочих добровольцами ушли на фронт. Еще одной вехой в истории завода стал ВЛ85 – самый мощный электровоз 20-го века. Машину до сих пор эксплуатируют на Байкало-Амурской магистрали. Анна Семенюк, ведущий специалист по музейной работе ООО «ПК» НЭВЗ»: «Он вошел в «Энциклопедию технических чудес», изданную в конце 20-го века в Англии. Масштабы потрясают. Длина – 45 метров, высота – 5 метров, высочайшая грузоподъемность. Главное – условия его работы. Он мог работать от -50 до +50». На предприятии хранят память о прошлом, но живут настоящим. Поэтому технологические прорывы совершают и сейчас. Несколько лет назад по 3-стороннему соглашению на свет появился ЭМКА2, бесшумный и экологичный по сравнению с тепловозом. Сергей...