ПОПАЛ НА РЕМОНТ МОТОРА АУДИ ЧАСТЬ 2: ЗАДИРЫ, ХОНИНГ, БИТВА ЗА КОЛЕНО

Вторая часть истории, как я попал на капитальный ремонт двигателя Audi Q8 3.0 TFSI EA839. После того как мотор застучал и в фильтре нашли стружку, мне позвонил Сергей из техцентра DVIGLOV: блок почти разобран, и новости - неутешительные. ▪ Задиры в 4 цилиндре ▪ Вкрапления в шатунах Как найти живой двигатель EA839? Почему новые коленвалы стоят под 400 000, а нормальные БУ найти почти невозможно? Рассказываю, как выбирал поршни (ADE и MAHLE), и что в итоге нашёл абсолютно идеальный мотор с пробегом 40 тыс. км от Audi Q8. В конце ролика - большой технический разбор проблем EA839 от Сергея (директора DVIGLOV): почему проворачивает вкладыши, какие уязвимости у блока, как не попасть на деньги повторно. 1:04 — Вступление: отчаяние после стука мотора Audi Q8 1:25 — Разборка двигателя и звонок от мастера DVIGLOV 2:35 — Почему невозможно найти живую поршневую 3:22 — Альтернатива — ковка ADE и MAHLE: плюсы и риски 4:19 — Хонингование блока: что это и зачем его делать 6:09 — Почему задиры убивают двигатель: масляная плёнка и её срыв 7:44 — Взвешиваем, чинить ли старый мотор или брать контракт 9:33 — История покупки нового «живого» мотора EA839 11:04 — Сделка: мотор с навесным за 850 000 ₽ 13:28 — Визуальный осмотр: двигатель действительно как новый? 15:34 — Проверка поддона и слив масла на стружку 18:29 — Контрактный мотор установлен и запущен 19:31 — Первые впечатления: двигатель работает идеально 22:17 — Особенности конструкции мотора Audi 3.0 EA839 23:22 — Почему кольца...