Как запустят заводы Hyundai и Volkswagen, чем занят Haval, новый Duster и др. «Новости недели» №247

На минувшей неделе в центре внимания были российские автомобильные заводы. Точнее, судьба иностранных площадок, замерших позапрошлой весной. Содержать их в режиме простоя третий год будет совершенно невозможно, поэтому развязка наступит в ближайшие месяцы. Например, развеивается туман вокруг петербургского комплекса «Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус», будущее которого свяжется с калужским заводом AGR, бывшим Фольксвагеном. Исконно русские производители, тем временем, борются с последствиями прямых санкций, введённых в начале осени. Эту борьбу отражает свежий индекс промышленного производства от Росстата: в октябре выпуск легковых и грузовых автомобилей упал соответственно на восемь и три процента по сравнению с сентябрём. Впрочем, ситуация в целом неплохая: за десять месяцев выпущено больше четырёхсот тысяч легковушек и сто тридцать тысяч грузовиков, а это в полтора раза больше, чем за январь — октябрь 2022 года. В целом же по всей российской промышленности рост составил 3,5%. Вообще, растущая в условиях тотальных санкций экономика даёт необычные побочные эффекты. Так, необходимость резко нарастить внутреннее производство и заместить массу иностранных компонентов вызвала невиданный за последние тридцать лет дефицит рабочих рук: буквально на любом крупном предприятии открыты десятки вакансий: специалистов зовут и АвтоВАЗ, и тульский Haval. Поэтому логично, что грядёт эра автоматизации: в ближайшие месяцы мы услышим о множестве проектов, начиная от касс самообслуживания...