Течи масла дизельного двигателя 2.2 TD4 на Фрилендер 2 и Рендж Ровер Эвок

Распространенной неисправностью двигателя 2.2 TD4 является течь масла по стыку ДВС и АКПП. Для более точной и правильной локализации источника течи масла необходимо снимать АКПП. Таким образом появляется возможность для визуального осмотра. Задний сальник коленчатого вала - это основное место утечки масла двигателя и очень важно понимать, что при его замене необходимо использовать сальник коленчатого вала нового образца. Для правильной его установки в обязательном порядке используется оригинальный специальный инструмент. Сальник (внешний) муфты угловой передачи. На муфте угловой передачи установлено два уплотнения (сальника) - внешний и внутренний. Как правило течь образовывается из-под внешнего сальника. При этом происходит утечка масла АКПП, что определить крайне сложно, если также происходит утечка масла двигателя. Уплотнение 5-ой опоры коленчатого вала (флажки). Также не редко встречается течь моторного масла именно из-под них. Для их замены также необходимо снимать АКПП, демонтировать поддон и удлинитель картера, после чего откручивается опора (крышка) и происходит замена. При замене флажков потребуется новый сальник (задний) коленчатого вала. Удлинитель поддона двигателя (картер) и поддон. По сопрягаемой плоскости с блоком двигателя и поддона происходит утечка масла. В данных областях нет прокладок. Герметичность достигается за счет использования герметика. С завода используется герметик серого цвета. Именно таким образом можно определить переуплотнялся двигатель...