История создания самолёта Ил 14

Государственные испытания Ил-12 были завершены (об этом самолёте «Уральский следопыт» рассказал в 2020 году). В 1946 году КБ С.В. Ильюшина приступило к решению сложной и совершенно новой в практике мирового самолётостроения того времени проблемы продолжения взлёта двухдвигательного самолёта при отказе одного двигателя. Необходимость в этом определялась опытом послевоенной эксплуатации огромного мирового парка двухдвигательных пассажирских самолётов. На Ли-2, DC-3 прекращение взлёта оказывалось невозможным или даже значительно более опасным, чем его продолжение. Рост объёма перевозок требовал безопасное завершение взлёта на одном двигателе. Проект нового самолёта Ил-14 был утверждён весной 1947 года. Были установлены мощные двигатели. Спроектированы гондолы с капотами, конструкция которых обеспечивала лёгкий и свободный доступ ко всем агрегатам двигателя. Отсеки всех шасси были закрытыми – тем самым было значительно снижено лобовое сопротивление. Создано новое крыло. Изменили механизацию крыла – появились закрылки, а не щитки. Для пассажиров увеличен салон, появился буфет, выделен багажный отсек. Топливные баки в крыльях удалили от пассажирской кабины, повысив пожаробезопасность. Хвостовую опорную штангу убрали – упасть на хвост самолёт уже не мог. Противообледенительную систему хорошо доработали, установили новое пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование. Улучшили управляемость самолётом при больших углах набора и минимальной скорости. Кабина пилотов стала...