VOLVO XC70 3.2 – всё про мотор 3.2 на ВОЛЬВО. #xc70 #s80 #xc90 #r6 #мотор #двигатель#awd#lanskoyauto

На примере VOLVO XC70 с атмосферным мотором 3.2 расскажу про данный двигатель. Ставился он на линейке ВОЛЬВО в XC70, S80 и XC90 – все они полноприводные. Есть также американская версия S80 на переднем приводе. До 200’000 км мотор не задаёт вопросов (если не перегревается и постоянно обслуживается – масло раз в 9’000 – 10’000 км must have). Он на заглушках – сальники не текут практически никогда. На моторе хорошая двойная цепь ГРМ с ресурсом 300 – 400’000 км. В основном меняют, когда прокладки цепи начинают течь на пробеге 250 – 300’000+. На трассе мотор экономичен. На скорости 110 км/ч потребляет ~10 л на 100 км. На скорости выше 130 расход возрастает. К пробегу 250’000 подходит генератор, обычно меняется со стартером. Также начинает течь вакуумный насос и возникают вопросы с проводкой. На том же пробеге для трассовых машин или уже к 200’000 для городских подходит катализатор. Это рядная шестёрка, раздвоенный выпускной коллектор по 3 цилиндра и аж 4 катализатора. Удаление их грозит тем, что убирается противодавление, начинается масложор. 1 – 2 литра масла на 1’000 км типичное значение. Рекомендую вложиться и поставить новые (100 – 120’000 рублей). Мотор максимально легко переваривает масло 0W30/5W30 (с исправной экологической системой) и не подъедает его. Вентиляция картерных газов (которая беспокоит всех на 2.5 TURBO на пробеге 110 – 120’000) здесь ходит 200’000+. Стоит 10’000 рублей и элементарно меняется. Для динамичной езды на данном атмосфернике не хватает...