Гидропневматическая подвеска: история создания, достоинства и недостатки

Доброго времени суток, друзья! Рады приветствовать вас в новом выпуске на канале Лекс Моторс! И в сегодняшнем ролике мы покажем вам уникальную процедуру ремонта гидропневмоподвески на Infiniti QX80, а также расскажем про контрактный двигатель Lexus RX200t. Ну а на повестке дня-Toyota Land Cruiser с трещиной в ГБЦ. Прогноз крайне неблагоприятный, так как свежие следы антифриза обнаружены на деталях механизма газораспределения. Герметик в данном случае-не помощник. Напомним, что мастера нашего сервисного центра всегда готовы проконсультировать вас по телефону, в WhatsApp, группе Вконтакте, нашей личной страничке и в других социальных сетях! К мастеру Александру на слесарный участок поступил вот такой Jaguar X-Type 1 поколения. Запрос клиента-диагностика и ремонт подвески. Обнаружена неисправность передних шаровых опор. Чаще всего они выходят из строя из-за преодоления рельефных неровностей дороги на большой скорости. Актуальна проблема и для Infiniti QX80, которая поступила к нам на диагностику и ремонт гидропневматической подвески. История появления данной подвески, как ни странно, начинается с танков времен Второй Мировой и Холодной войны. Самые яркие представители того времени-британский А17 «Тетрарх», а также машины на его базе; японские боевые танки Type 74, 90 и 10, и основной боевой танк Швеции S-Tank Stridsvagn 103. Впервые на легковых автомобилях данный тип подвески был применен французскими инженерами Citroen на задней оси автомобиля Traction Avant в 1954 году.